– Zużycie elementów eksploatacyjnych. Do takich części zaliczamy tarcze i klocki hamulcowe. Jeśli któraś z tych części przekroczy minimalną dopuszczalną grubość, hamulce tracą swoje właściwości. Przy zużytej tarczy i nowych klockach często spotyka się twardy lub gumowaty hamulec z bardzo delikatnym hamowaniem.  Gdy klocki hamulcowe skończą swój żywot, pojawiają się piski, metaliczne tarcie niszczące tarczę hamulcową oraz spadek efektywności hamowania. Podczas wymiany dobrą praktyką jest stosowanie produktów oryginalnych bądź zamienników z wysokiej półki takich jak Brembo, TRW, EBC czy NG Brakes

– Krzywa tarcza hamulcowa. Często podczas przewrotek, niewłaściwego montażu tarczy czy transportu motocykla dochodzi do skrzywienia tarczy hamulcowej. Niekiedy tarcza zniekształca się na skutek dużej różnicy temperatur lub nadmiernego zużycia. Najczęstsze objawy takiej usterki to pulsująca dźwignia hamulca i nierównomierne zatrzymywanie się (efekt szarpania podczas hamowania). W skrajnych przypadkach krzywa tarcza hamulcowa może spowodować efekt miękkiego hamulca występującego tylko podczas jazdy (a na postoju znowu robi się twardy). Dzieje się tak ze względu na zbyt duże cofanie się tłoczka hamulcowego, przez co odstęp klocka od tarczy jest za duży. Krzywizna tarczy przyspiesza zużycie prowadnic zacisku hamulcowego (zbyt intensywna praca). Podczas użytkowania pojazdu z krzywą tarczą można spodziewać się niespodziewanego zatrzymania koła w skutek przegrzania się układu hamulcowego.

– Zatarte prowadnice zacisku hamulcowego. Często przy pojazdach robiących małe przebiegi, które nie mają wymienianych części eksploatacyjnych przez mechanika, następuje rdzewienie i zacieranie prowadnic. Uszkodzenie tych elementów skutkuje nierównomiernym zużyciem klocków, nagrzewaniem się hamulca podczas jazdy, blokowaniem koła bez użycia hamulca lub spadkiem efektywności hamowania, w tym miękkiej klamki hamulca. Jazda z taką usterką pogarsza efektywność hamowania, przedwcześnie zużywają się części, a w ekstremalnych przypadkach koło blokuje się podczas jazdy.

– Zastany tłoczek hamulcowy. W starszych motocyklach częstą usterką jest zastany, zardzewiały tłoczek hamulcowy. W takim przypadku hamulec może się grzać, być mniej efektywny lub zero-jedynkowy bez płynności w hamowaniu. W takich przypadkach należy zacisk rozebrać, wyczyścić wszystkie jego zakamarki oraz wymienić zużyte części.

– Uszkodzona pompa hamulcowa nie tworzy odpowiedniego ciśnienia płynu. Taka usterka skutkuje miękką, opadającą dźwignią hamulca, niekiedy pojawia się efekt późnego łapania. Całkowicie uszkodzona pompa uniemożliwia użycie hamulca.