Ocena stanu wału korbowego, wymiana korbowodu cena, sposób montażu cenne wskazówki 2t 4t cross enduro
W dzisiejszym blogu chciałem przybliżyć temat regeneracji wału korobowego, ocenie jego stanu technicznego oraz opisać w jaki sposób prawidłowo montować go w silniku.
Ocena stanu wału korbowego
Przeprowadzając naprawę silnika należy skupić się na stanie wału korbowego. Jego stan ocenia się pod kilkoma kwestiami. W tym artykule zajmiemy się wałami korbowymi z wymiennymi czopami korbowodu.
Pierwszą z nich jest jego stan ogólny, należy sprawdzić czy nie posiada pęknięć, elementów kruszących się. Ocenić stan gwintów, frezów oraz stożków. Należy również zwrócić uwagę na stan czopów wału. Oceniając czy nie są nadmiernie zużyte, czy miejsce pod uszczelniacz nie jest wytarte, ani nie posiada rys czy zadziorów.
Kolejnym punktem oceny sprawności wału korbowego jest pomiar jego bicia. Każdy producent motocykli zaleca różne dopuszczalne bicie wału. Zazwyczaj odchyłki nie mogą przekroczyć 0.02-0.05mm. Do takiego pomiaru wykorzystuje się przyrząd kłowy, ewentualnie pryzmy. Pomiar ten należy przeprowadzać w najdalszym punkcie od miejsca podparcia wału.
Dopiero po takiej ocenie możemy przejść do stanu samego korbowodu. Stan korbowodu określamy po stanie górnego i dolnego łożyska korbowodu. Takie połączenie nie może posiadać żadnego wyczuwalnego luzu. Jeśli na bieżni łożyska znajdziemy jakiekolwiek uszkodzenia korbowód należy wymienić. Podczas oględzin musimy zwrócić uwagę również na dystans między korbowodem a podkładką dystansową. Ten dystans podawany jest w serwisówce. Dla yz 250 powinien mieścić się w przedziale 0,25-075mm.
A co jeśli kupię nowy wał korbowy, mogę go po prostu montować?
Sprawa nie jest aż tak oczywista jak się wydaje. Zawsze po otrzymaniu nowego wału mierzę go. Często okazuje się że mimo że wał jest nowy niestety nie jest wycentrowany. Pominięcie tego punktu bardzo często kończy się przedwczesnym końcem łożysk wału korbowego. Bicie osiowe może w krótkim czasie wykończyć łożyska, rozbić gniazda łożysk. W ekstremalnych sytuacjach mogą wystąpić problemy z odpaleniem, tarcie elementów takich jak zębatki czy magneto o stator. Krzywy wał często też powoduje nieregularne opory podczas kręcenia nim w karterach oraz nadmierne wibracje podczas pracy silnika.
Regeneracja wału korobowego
Podczas wymiany korbowodu, cały wał rozbierany jest na czynniki pierwsze. Czop korobowodu zostaje wyprasowany, wypełniacze odkręcone, następnie całość dokładnie umyta. Kolejnym etapem jest montaż wypełniaczy przy użyciu klucza dynamometrycznego oraz kleju do gwintów. Jeśli wykręciła by się jedna ze śrubek wypełniacza jest duże ryzyko zatrzymania się silnika. Podczas składania wału należy zwrócić szczególną uwagę by wał korbowy został złożony z tolerancjami podanymi przez producenta. Standartowy koszt regeneracji wału korobowego oscyluje między 200 a 450zł.
Montaż wału korobowego
Po prawidłowej wymianie korbowodu i weryfikacji czy wał łapie się w tolerancji ważną kwestią jest montaż go w karterach. W zależności od modelu motocykla może on wchodzić na swoje miejsce bez większych oporów, lub może wymagać znacznej siły podczas montażu. Istnieje kilka sposobów jego montażu.
Jednym z nich jest metoda ciepło zimno. Polega ona na zamrożeniu elementu wewnętrznego i rozgrzaniu zewnętrznego. Podczas zmiany temperatury metal zmienia swój wymiar umożliwiając łatwiejszy montaż. Niestety w tej metodzie są również wady. Nie możemy rozgrzewać łożysk, oraz mamy krótki czas na montaż części. Jeśli w trakcie montażu natkniemy się na przeszkodę musimy zmienić sposób montażu na inny.
Dużo producentów zaleca użycia wciągacza do wału. Przy prawidłowym użyciu ma praktycznie 100% skuteczność. W tym przypadku łożyska montujemy w karterach metodą ciepło/zimno, przy użyciu prasy lub w ostateczności młotka. Montując łożysko w karterach przykładamy siłę tylko do zewnętrznej bieżni łożyska. Kolejnym krokiem jest wciągnięcie wału. Z czego ważną kwestią jest to że wciągacz nie może zapierać się o karter, lecz o wewnętrzną bieżnię łożyska. Często wymaga to użycia dystansów. Tylko takie użycie wciągacza niweluje boczny nacisk na łożyska.
Po skręceniu silnika wał powinien obracać się bez oporów. Jeśli są wyczuwalne należy się cofnąć usuwając ich przyczynę. Najczęściej jest to niedociągnięcie wału do łożyska. Kolejnym krokiem jest montaż uszczelniaczy. Taki montaż gwarantuje długą pracę tego podzespołu.
Skutki ignorowania uszkodzeń wału korobowego
Nadmierne przeciąganie interwałów serwisowych, ignorowanie objaw zużycia korobowodu oraz stosowanie niskiej jakości zamienników w najgorszym wypadku może skończyć się urwaniem korbowodu, robiąc spustoszenie w całym silniku.
